[文/观察者网潘昱辰编辑/高莘]据《日本经济新闻》援引标普全球汽车（S&PGlobalMobility）的数据显示，2025年全球动力电池工厂的产能合计将达到3930GWh，而需求为1161GWh，即产能为实际需求的3.4倍。此外标普全球汽车还预计，直到2026年，电池供给仍达到需求的3倍以上，直到2030年也将达到需求的2.4倍。
《日本经济新闻》由此认为，随着今年3月由德国大众汽车等企业投资的瑞典电池企业Northvolt申请破产，全球动力电池行业的淘汰已经开始。而欧洲汽车制造商将对中国电池企业的依赖加深。欧美日韩企业与中国的产能和技术差距可能会拉大。
根据韩国电池研究公司SNEResearch的数据，今年上半年全球动力电池装机总量为504.5GWh，同比增长37.3%，比去年同期的增速还要高出15个百分点。
事实上，由于欧美市场电动汽车的需求减少，全球动力电池装机量的增速已连续两年下滑，而今年的增速回升主要是靠中国电池供应商的带动作用。
目前，中国企业掌握全球动力电池市场份额近七成。全球装机量排名前十的企业中有六家来自中国。
其中，宁德时代以190.9GWh的装机量，连续8年位居全球动力电池装机量第一，今年上半年更是全球唯一一家装机量超过100GWh的电池供应商，增速达到37.9%，市场份额同样为37.9%；比亚迪在以自用为主的前提下，以89.9GWh的装机量位居全球第二，增速高达58.4%，市场份额达17.8%；其他位列前十的中国电池企业还包括中创新航、国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源。
宁德时代位于德国的电池工厂视觉中国
值得一提的是，在排名靠前的六家中国企业中，除国轩高科外，其他企业上半年在国内的市占率均有所下滑，但全球范围市占率却在增长。换言之，中国企业在海外市场的扩张速度显著高于国内市场。
其他国家企业方面，韩国LG新能源以47.2GWh排在第3位，同比增长4.4%，但市占率比上年同期下降2.9个百分点；韩国SKON以19.6GWh排名第4，同比增长10.7%，但市占率比上年同期下降0.9个百分点；日本松下以18.8GWh排在第6位，同比增长14.4%，但市占率比上年同期下降0.8个百分点。
SNEResearch的数据还显示，今年1—5月，除中国外全球市场电池装机总量为169.3GWh，同比增长26%。而在除中国外的全球市场电池装机量排名前十的企业中，有一半是中国企业，其中宁德时代仍然高居第一、比亚迪位列第五。
据高盛的数据，2024年电池的平均价格为111美元每千瓦时。同比下降26%，预计到2026年底，电池价格可能会降至约80美元。而为避免对中国供应链的依赖，美国和日本一直鼓励在国内生产电池。但随着市场对电动汽车销量下滑速度超出预期，相关做法似乎适得其反。
在美国，电池供应的过剩现象尤为严重，今年其电池产能达到市场需求的4.8倍。此前，拜登政府曾通过推出《通货膨胀削减法案》鼓励电动汽车与电池生产，然而特朗普政府上台后，很快取消了一系列政策鼓励，并迫使企业调整业务战略。
例如，松下于今年7月在美国启动电池工厂的投产，并原定于2026年末实现满负荷运转，但因包括其客户特斯拉在内的电动车在美国市场销售低迷，如今满负荷运转时间已被改为未定。松下认为，较早进行满负荷运转存在库存增加的风险。
在其他地区，汽车制造商也减少了对电池工厂的投资。如丰田于今年3月推迟了福冈县电池工厂的建设计划。本田也将去年在加拿大启动的电动汽车和电池工厂建设计划推迟了2年左右。
尽管欧美日韩企业对电池产业的投资正在收缩，但中国制造商仍在加强投资。SNEResearch的数据显示，今年一季度，比亚迪在欧洲的动力电池装机量达6GWh，同比增长313.4%。《日本经济新闻》称，宁德时代、比亚迪仍在欧洲扩大投资，欧美日韩企业与中国的产能和技术差距可能会拉大。
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